大灣區（粵港澳大灣區），是中國最具活力的經(jīng)濟區域之一，包括香港、澳門(mén)以及廣東省的廣州、深圳、珠海、佛山、惠州、東莞、中山、江門(mén)、肇慶9個(gè)城市。這個(gè)區域正在通過(guò)一系列交通基礎設施的建設和互聯(lián)互通，實(shí)現更加緊密的經(jīng)濟和社會(huì )聯(lián)系，逐漸形成一個(gè)高度一體化的城市群。近期，廣佛南環(huán)、佛莞城際鐵路的即將開(kāi)通，預示著(zhù)大灣區交通網(wǎng)絡(luò )的又一次飛躍。廣佛南環(huán)（佛山西站—番禺站）、佛莞城際（番禺站—東莞西站）將與已經(jīng)開(kāi)通的佛肇城際（佛山西站—肇慶站）、莞惠城際（東莞西站—小金口站）首末相連，實(shí)現“四線(xiàn)貫通”運營(yíng)，形成一條全長(cháng)258公里，橫跨5座城市，有效加強廣州、佛山、肇慶、東莞、惠州等城市的區域交通聯(lián)系的交通大動(dòng)脈。
珠三角城際四線(xiàn)貫通線(xiàn)路及車(chē)站示意圖這一交通動(dòng)脈的創(chuàng )新之處在于其地鐵化運營(yíng)模式。與傳統鐵路不同，這四條城際線(xiàn)路由地鐵集團負責建設和運營(yíng)，站臺、標識和報站系統與地鐵相似，盡管票價(jià)可能有所不同。此外，超級城際鐵路采用了“站站停+大站快車(chē)”的公交化運營(yíng)模式，設有39個(gè)站點(diǎn)，最高時(shí)速可達200公里。乘客可以隨到隨走，無(wú)需提前購票，城際鐵路公交化多元支付票務(wù)系統則實(shí)現全國交通一卡通、嶺南通、羊城通、廣州地鐵APP城際乘車(chē)碼等多種支付方式進(jìn)站乘車(chē)（微信和支付寶等第三方乘車(chē)碼暫不支持）。這與高鐵和城際鐵路形成了鮮明對比。城際地鐵的出現，標志著(zhù)我國高鐵、城際鐵路與城市軌道交通系統的融合。過(guò)去，這兩套系統分屬不同的管理體系，鐵路系統負責跨市跨省的長(cháng)途出行，而地鐵系統則專(zhuān)注于城市內部及其周邊的短途交通。然而，隨著(zhù)城市化進(jìn)程的深入，跨市連通成為城市發(fā)展的必要條件，高鐵、城際鐵路與地鐵的融合成為可能。城際地鐵的運營(yíng)，為那些不具備建設地鐵條件的城市提供了新的交通解決方案。通過(guò)都市圈戰略，借助地鐵化運營(yíng)，將傳統的城際鐵路變成“大號地鐵”，一些城市得以將地鐵路網(wǎng)延伸至周邊城市，實(shí)現了區域交通的一體化。粵港澳大灣區作為中國最成熟的世界級城市群，其11個(gè)城市已經(jīng)形成了緊密的聯(lián)系。廣州和深圳的都市圈獲批，標志著(zhù)全國最成熟的國家級都市圈的形成。大灣區擁有全球最大的制造業(yè)基地、高密度的機場(chǎng)群和港口群，以及發(fā)達的高鐵、城際和地鐵網(wǎng)絡(luò )。珠江口的“大縫補術(shù)”通過(guò)包括深中通道、虎門(mén)大橋在內的11條跨海通道，將珠江東西兩岸緊密連接。大灣區已經(jīng)實(shí)現了“1小時(shí)交通圈”、“1小時(shí)經(jīng)濟圈”和“1小時(shí)生活圈”的目標?？绯堑罔F的開(kāi)通，使得珠三角地區的跨城通勤頻次遠高于其他城市群。大灣區不僅擁有香港、深圳、廣州等國際金融中心，還有深圳、廣州、東莞等萬(wàn)億級城市，以及珠海、中山、惠州、肇慶、江門(mén)等工業(yè)大市。廣東省提出打造環(huán)珠江口100公里的“黃金內灣”，以促進(jìn)廣州、深圳、珠江口西岸三大都市圈的協(xié)同發(fā)展。大灣區以不到全國0.6%的國土面積，創(chuàng )造了全國1/9的經(jīng)濟總量，并聚集了8600多萬(wàn)人口。大灣區已經(jīng)擁有超過(guò)7.5萬(wàn)家國家級高新技術(shù)企業(yè)，其科技集群在全球排名中連續四年位居第二。大灣區擁有強大的經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)、龐大的人口體量、強勁的創(chuàng )新動(dòng)力，帶動(dòng)了灣區內部人流、物流、信息流、資金流的密集流動(dòng)。
大灣區的跨市地鐵、城際地鐵、跨海大橋的涌現，不僅提高了區域內的互聯(lián)互通水平，也促進(jìn)了大灣區向一個(gè)高度一體化的超級城市群發(fā)展，使得大灣區越來(lái)越像一個(gè)統一的、功能齊全的“超級城市”。
